ฮีเลียม-4 ซึ่งเป็นไอโซโทปของฮีเลียมที่มีมากที่สุด เกิดจากการสลายกัมมันตภาพรังสีในเปลือกโลกและสะสมในปริมาณเล็กน้อยในก๊าซธรรมชาติ เมื่อก๊าซถูกสกัดและเผาไหม้ ฮีเลียมจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ดังนั้นการคำนวณทางทฤษฎีจึงแนะนำว่าระดับฮีเลียม-4 ในชั้นบรรยากาศจะต้องเพิ่มขึ้นเป็นเวลาหลายทศวรรษเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ ยังขาดหลักฐาน
การทดลอง
ที่น่าเชื่อถือสำหรับการก่อตัวดังกล่าวการวัดเศษส่วนโมลของฮีเลียมในงานล่าสุด นักวิจัยที่นำได้พัฒนาเทคนิคใหม่และแม่นยำในการวัดอัตราส่วนในชั้นบรรยากาศของฮีเลียม-4 (4 He) ต่อไนโตรเจน (N 2 ) พวกเขาศึกษาตัวอย่างอากาศ 46 ตัวอย่างที่ได้มาระหว่างปี 1974 ถึง 2020 และพบว่าความ
เข้มข้นของ 4 He เพิ่มขึ้นในอัตราเฉลี่ย 39 +/-3 พันล้านโมลต่อปี“เนื่องจากระดับไนโตรเจนในบรรยากาศคงที่ การเปลี่ยนแปลงใน อัตราส่วน 4 He/N 2จึงบ่งบอกถึงความแปรปรวนของปริมาณฮีเลียมในชั้นบรรยากาศ” Birner อธิบาย “เรากำหนดอัตราส่วนนี้โดยใช้เทคนิคแมสสเปกโตรเมตริกแบบใหม่
ที่วัดสัดส่วนโมลของฮีเลียมในอากาศด้วยความแม่นยำอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน”ข้อสังเกตใหม่ยังชี้ให้เห็นว่าระดับบรรยากาศของไอโซโทปฮีเลียมอีกชนิดหนึ่ง ( 3 He) ได้เพิ่มขึ้นเช่นกัน “ในขณะที่เราไม่ได้วัด3 He แต่วัดได้เพียง4 He/N 2การศึกษาก่อนหน้านี้เกี่ยวกับอัตราส่วนไอโซโทปของฮีเลียม
ในชั้นบรรยากาศ ( 3 He/ 4 He) ไม่พบแนวโน้มที่ชัดเจน” Birner กล่าว “เมื่อรวมกับการสังเกตของเราที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนใน4 He อัตราส่วนไอโซโทปที่เสถียรแสดงถึงการสะสมที่สอดคล้องกันของ3 He และ4 He”เสริมว่าการเพิ่มขึ้นของ3 He ยังคงไม่สามารถอธิบายได้และรับประกันการวิจัยเพิ่มเติม
การเพิ่มขึ้นของชั้นบรรยากาศที่อนุมานได้3เขายังสูงกว่าการประมาณการของการปล่อยก๊าซธรรมชาติของมนุษย์จากก๊าซธรรมชาติ อาวุธนิวเคลียร์ และการผลิตไฟฟ้านิวเคลียร์อย่างมาก ชี้ให้เห็นถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับการวัดไอโซโทปก่อนหน้านี้หรือการประเมินแหล่งที่มาที่รู้จักอย่างไม่ถูกต้อง เขากล่าว
“ด้วยการปรับปรุง
การวัดฮีเลียมในชั้นบรรยากาศ เราหวังว่าจะพัฒนาตัวบ่งชี้การใช้ก๊าซธรรมชาติในระดับภูมิภาคถึงระดับโลก ซึ่งสามารถนำมาใช้ในการศึกษาคุณภาพอากาศของเมืองต่างๆ ได้” เขากล่าวนักวิจัยกล่าวว่าตอนนี้พวกเขาจะตรวจสอบแนวโน้มไอโซโทปของฮีเลียมในชั้นบรรยากาศจากตัวอย่างที่มีความเที่ยงตรงสูง
ที่พวกเขาใช้ในการศึกษานี้ “อีกช่องทางหนึ่งที่เราต้องการดำเนินการคือการตรวจวัดก๊าซฮีเลียมอย่างต่อเนื่อง เพื่อทำความเข้าใจแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษในท้องถิ่นในเมืองต่างๆ ให้ดียิ่งขึ้น และจากข้อมูลเหล่านี้ การตรวจสอบรายงานการปล่อยเชื้อเพลิงฟอสซิล”กล่าวสรุปโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ข้อดีอย่างหนึ่งที่คาดไม่ถึงของทรานสดิวเซอร์แบบแซนวิชอัลตราโซนิกคือสามารถไล่หนู ซึ่งไม่มีอะไรดีไปกว่าการปีนเข้าไปในช่องเครื่องยนต์ของรถและแทะสายไฟฟ้าและท่อยางแสนอร่อย หนูสามารถได้ยินอัลตราซาวนด์ได้ถึง 60 kHz ในขณะที่หนูมีหูที่ทำงานได้ถึง 100 kHz ทำให้ตัวแปลงสัญญาณ
อัลตราซาวนด์ที่ติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงของคุณเป็นเครื่องกำจัดหนูในอุดมคติที่มีต้นทุนต่ำ สัตว์ได้ยินเสียงแต่เราไม่ และคุณไม่จำเป็นต้องวัดสัญญาณการกลับมาที่ดีขนาดนั้น สิ่งที่คุณต้องมีคือเสียงอัลตราซาวนด์ดังเป็นระยะๆ และหนูจะทิ้งรถที่คุณรักไว้เพียงลำพัง
การฉีดดอกเบี้ยสมมติว่าเซ็นเซอร์จอดรถอัลตราซาวนด์เหล่านี้ได้ช่วยให้คุณหาทางออกจากช่องจอดรถแคบๆ นั้น และคุณก็พร้อมที่จะออกสู่ถนนแล้ว ในการเคลื่อนที่ คุณต้องกดเท้าลงบนแป้นคันเร่ง ซึ่งจะส่งสัญญาณไปที่รถเพื่อเริ่มเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้น แต่เพื่อให้เผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
และประสิทธิผลมากที่สุด เชื้อเพลิงจะต้องผสมกับอากาศในปริมาณที่เหมาะสมในเครื่องยนต์สันดาปภายใน เดิมใช้คาร์บูเรเตอร์ ซึ่งเป็นท่อที่อากาศผ่านเข้าสู่เครื่องยนต์ เชื้อเพลิงเข้าจากด้านข้าง โดยมี “วาล์วลูกลอย” ควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลเข้า ปัญหาคือ วาล์วต้องวางตำแหน่งอย่างถูกต้อง
ตามแรงโน้มถ่วง
คว่ำลงและจะไม่ทำงานเลย เข้าโค้งรถของคุณเร็วเกินไป และวาล์วลูกลอยอาจถูกรบกวนจากแรงเฉื่อยที่รุนแรง อาจทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงานของเชื้อเพลิงและป้องกันไม่ให้สร้างกำลังเชิงกลข้อเสียของคาร์บูเรเตอร์นี้ใช้กับเครื่องยนต์ของเครื่องบินด้วยเช่นกัน เนื่องจากกองทัพอากาศของอังกฤษพบว่า
มีค่าใช้จ่ายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินสปิตไฟร์และเฮอร์ริเคนติดตั้งเครื่องยนต์เมอร์ลิน ซึ่งมีคาร์บูเรเตอร์ที่มีแนวโน้มจะขาดเมื่อนักบินทำการดิ่งลงที่สูงชัน ในทางกลับกัน ของเยอรมันใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงระบบแรกและสามารถดำดิ่งและบังคับทิศทางได้เต็มกำลัง มันเป็นเครื่องบินรบ
ที่เหนือกว่า แม้ว่าในท้ายที่สุดความสามารถของอังกฤษในการสร้างเครื่องบินใหม่ได้เร็วกว่าของเยอรมันทำให้อังกฤษมีความได้เปรียบทางทหารอย่างเด็ดขาดนับตั้งแต่เข้าสู่ตลาดรถยนต์ในปี 1970 และ 1980 หัวฉีดเชื้อเพลิงได้เปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ของเรา ด้วยคาร์บูเรเตอร์แบบดั้งเดิม เครื่องยนต์สันดาป
ภายในสี่จังหวะแบบคลาสสิกจะทำงานโดยลูกสูบจะเคลื่อนที่ลงก่อนเมื่ออากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ ในจังหวะที่สอง ลูกสูบจะเคลื่อนที่ขึ้นเพื่อบีบส่วนผสม ซึ่งจะจุดระเบิด (เกิดขึ้นเองในเครื่องยนต์ดีเซล โดยจะมีหัวเทียนในเครื่องยนต์เบนซิน) เชื้อเพลิงที่เผาไหม้จะดันลูกสูบกลับ
ลงมาอีกครั้ง ในที่สุด ลูกสูบจะเลื่อนกลับขึ้นและขับก๊าซที่เผาไหม้ออก แต่ละจังหวะจะหมุนรอบเพลาข้อเหวี่ยงหลักของเครื่องยนต์เพียงครึ่งรอบแต่ด้วยหัวฉีดเชื้อเพลิงแต่ละสูบสำหรับแต่ละกระบอกสูบ จังหวะทั้งสี่จะแตกต่างกันเล็กน้อย ในตอนแรก ลูกสูบเคลื่อนที่ลงขณะที่อากาศ (แทนที่จะเป็นส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิง) เข้าสู่กระบอกสูบ ในจังหวะที่สอง อากาศจะถูกบีบอัดและตอนนี้
credit: sellwatchshop.com kaginsamericana.com NeworleansCocktailBlog.com coachfactoryoutletswebsite.com lmc2web.com thegillssell.com jumpsuitsandteleporters.com WagnerBlog.com moshiachblog.com
